[汽車之家 無錫新聞] 2月26日,一家客運企業的副總常唐國感嘆:“A照駕員培養難于研究生”。本想再次擴大公司規模,增開到安徽、河南、四川等地的班次,半個月卻沒招到一個合適的A照駕員。常唐國介紹,A照駕員難招已是全國客運行業的普遍情況,無錫已招不到本地的A照駕員,約80%來自外地?!?/P>
公司每年缺口200名大客駕員
“公司每年缺口大客車駕駛員200多名?!背L茋f,大客車一般載坐四五十人,安全責任大,他所在的公司是具有國家一級運輸資質的企業,公司規定有3年大客駕齡的A照駕員才能被聘用,光有“本本”是不行的。
駕員難招現象在我市20多家客運企業普遍存在,一些規模小的民營客運企業缺口更為緊張。A照駕員不能直接由客運企業培養,得從社會招聘。但目前,我市缺乏A照駕員崗前的專業培訓,駕員素質參差不齊,“有些駕員上崗后無法適應客運企業的規章制度,不得不淘汰,這也造成了一定人力資源的浪費?!薄?/P>
“無錫本地人基本不愿意當大客駕員?!背L茋榻B,客運工作較辛苦,年收入約四五萬元,目前他公司的大客駕員約80%來自外地?!?/P>
培養A照駕員至少8年
“培養時間長、職業生命短?!边@是常唐國對A照駕員職業生涯的評價,他給記者算起了時間賬,如果小李18歲考過了C照,3年后他才能考B照,通過后5年才能考A照,到那時小李已26歲,“順利培養一名A 照駕員至少8年,要符合客運企業的用人標準,還得要3年或更長的時間”常唐國調侃,“這比培養一名研究生還要難?!薄 ?/P>
常唐國介紹,從29歲到55歲,26年是大客駕員最大限度的駕齡。而目前,他所在企業的大客駕員年齡偏高,平均已43歲,雖然駕員55歲退休,但50歲駕員的視力、聽力都已到了職業要求的底線。
校企合作定向培養或是出路
“駕員難招阻礙著客運企業的發展壯大,成了一個‘瓶頸’?!笨瓦\行業人士表示?!?/P>
為突破這個“瓶頸”,常唐國和同行們已走訪、咨詢過多個部門,他們找出了一個“或許可以解決問題的辦法”。
客運企業呼吁,國家是否可以出臺一條新政策,完善駕駛員培訓體系,允許有資質的大型運輸公司與交通職業學校聯合培養高素質駕駛員,既可促進客運企業發展,又可保障旅客安全?!?/P>
常唐國暢想著,校企開展定向培訓后,18歲的學生一進入職業學校就開始集中的駕駛專業技能培訓,3年內考取A照畢業,直接進入客運企業進行一段時間的實習后就可上崗,這樣一個大客駕員的職業生命就延長了8年,學校、駕員和企業得到“三贏”。(文/馬雪梅 來源:無錫日報)
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