貨車去哪里找活?
貨車到底好不好跑,關鍵就在于貨源,而貨車司機一般都是去哪里找活的呢?其實現在的貨車司機找活的方法普遍就是以下幾種:1、傳統方式—趴活傳統的貨車司機一般都喜歡去物流園、工業區、建材市場等商品集聚地附近趴活,等著有運輸需求的貨主找上門來。但這種趴活的方式比較低效,有時可能等上個大半天,也遇不到一個貨主,往往時間就在等貨中流失了。
2、分類信息網站有不少司機會去分類信息網站找貨源,這種網站信息量大,所以貨源相對也就多,常見的分類信息網站有58同城、趕集網、百姓網、企業黃頁、物流第三方平臺等,貨主可以在平臺上發布貨源信息,司機可以瀏覽,有意向就可以直接聯系。但隨著越來越多網絡安全的問題出現,這種信息網站上的信息資源也越來越雜亂,騙子通過發布假信息來獲取貨車司機的運費的事例屢見不鮮,所以想通過信息網站找貨源,必須得學會分辨信息真假。
3、配貨站通過配貨站、貨源信息部等配貨中介來找活的司機也不少,通常司機需要向貨運站中介上交一定的中介費,這也就導致司機的運輸成本大大增加,利潤也就可想而知了!4、貨運APP貨運APP是借助于成熟的互聯網技術,整合貨主與司機貨物需求資源的貨運平臺,以專注“互聯網 同城貨運”的貨拉拉APP為例,貨拉拉致力于高效匹配車貨資源,減少運力成本,提高物流效率。
長途大貨車業務哪家好?
貨拉拉是用的比較多的吧,我看用戶數也比較多,我身邊朋友用的也比較多。我自己用貨拉拉也已經幾年了,貨拉拉在定價這一塊兒確實沒啥可挑剔的,規則規定的很細致,長短途什么的寫的很明白,價格高低先不說,至少讓咱心里有底。再說價格,貨拉拉的定價也是比較準的,而且細化的定價讓貨拉拉的價格對變化比較敏感,這是保護司機和貨主雙方利益的,定的太高咱貨主不樂意,定的太低了人家司機師傅吃虧,得找準個平衡點合作才長遠,貨拉拉經營這么久,掌握著大數據,這方面還是沒的說,兩邊兒都接受。
長途大貨車用誰哪個平臺的好?
貨拉拉長途大貨車用著絕對放心,聽我的沒錯兒。要說現在物流成本越來越高,遠距離跨城發點兒啥不便宜,大家都是一斤一兩的精打細算,貨比三家。要說起來我也比,最后選擇的結果就是貨拉拉。貨拉拉接單快這是大伙兒公認的,畢竟貨拉拉的司機數量在那兒擺著,司機師傅多接單的就多,司機多還有一個好處就是車型全,5.2米、6.8米、7.6米、9.6米、13米的車型都有,甭管你拉多少都沒問題,去年年末業務覆蓋113城市,預計今年覆蓋179城市,如果能達成這個目標的話,那以后真是更方便了。
小面包車有哪些平臺可以接到網絡單?
面包車網絡接單平臺眾多:合法派單APP幾乎沒有名詞解釋:面包車是一種舶來車型,為Minibus的同類型車。釋義為微型巴士(公交車),在海外主要于欠發達地區或人員稀少的區域作為公交車使用,在汽車工業不夠發達的階段也充當過計程車(的士/出租車)。此類車初期的定義為載客汽車,但在國內又區分為兩類車:普通載客版,盲窗貨運版。
(貨運版結構特點如下)貨運面包車的普及率極其低,因為此類車只有兩個核載座位,后排用護欄與前排駕駛室分離,車窗從玻璃材質升級為鋼板封窗。所有的設計都是為貨運過程中,防止貨物跌破進行的特殊改造。然而改造后的面包車仍舊是普通的承載式車身的代步車,由于車架剛度很低(載荷能力很差)所以不允許運輸過多的貨物,額定載重量往往只有500公斤左右。
貨運面包車出廠合格證的定性為【載貨汽車】,牌照辦理與車險投保均按照貨車標準制定,重點是車輛的管理也是按照貨車標準。這種車在滿載后很容易就會超載,但是超載后行駛在道路上一定會被記錄;因為超載車輛檢測已經完成了電子化升級,車輛行經各路段的監測點會在行駛中自動磅重,對于車牌信息核對后即可甄別出超載車,所以貨運面包車并沒有價值,而客運版卻沒有任何機會參與道路運輸。
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